长安朱荣华日前一番言论引发了很多争议，他表示：我们有很多朋友认为，国外那些品牌不行了，未来肯定要完蛋，没那样的话，人家没动手呢，人家在观望，在找*时机，一旦做的时候，从它的资源、拥有的全球市场等等，会迅速的崛起。

  对于这个观点的反驳，项立刚的说法引发了很多网友的认可：“一个产业高质量发展，从来没什么恰当时机，过了这个村，就没这个店，智能汽车和传统汽车就不是一个概念，从理念、架构、运营模式、服务体系、用户管理体系都不是一回事，需要用消费电子的眼光来看智能汽车，这就需要积累，需要技术沉淀，这些是传统汽车企业不会的，不干，就不会，屁的资源和市场，芯片、系统、底盘、感应器、云等智能汽车支撑，传统汽车业哪来的资源？”

  很显然，长安朱荣华作为一个企业的董事，这番话有点公开场合长他人志气，灭自己威风，自己干着汽车说这样的话确实不合适，有点说话不分场合的意味。毕竟，公众认知里，长安是自主先锋，扛大旗的角色。

  大家若还有印象，就会记得起亚COO杨洪海在去年6月就说了类似的观点，他表示，我2023年一季度全球挣了21亿美元，贴得起中国市场，让敌人先试伤也是一种策略，我兜里都是钱，都是技术，等中国本土企业“烧”死了再来抢市场。我们贴的起中国市场，你本土车企有这些资金实力吗？

  目前来看，国外的实力车企包括丰田日产本田大众宝马奔驰奥迪们，它们在燃油车市场雄踞多年，实力与资金雄厚，他们并不反对新能源，只是以谨慎的态度看待，它们一方面在跟进新能源车产品迭代，一方面也在研发前瞻性技术。

  从目前，丰田大众日产松下都已经宣布了固态电池的研发进度，本质上，它们在为下半场做准备了。

  按照项立刚的观点——“智能汽车和传统汽车就不是一个概念，从理念、架构、运营模式、服务体系、用户管理体系都不是一回事。这些是传统汽车企业不会的，不干，就不会。”

  这种过于*的说法让网友们沸腾，但是仔细一想，你这是把别人定性了，过去的那一众传统车企，因为理念架构不一样，现在不会的以后也不会了，这在某种程度上预示着未来20年，别人都没有一点翻盘的可能性，如果这个观点成立，那些传统车企现在就应该退场了，因为早晚会倒闭，甚至整个全球市场都是中国新能源的了，你们别折腾了。

  这种膨胀的观点真的成立吗？小米汽车不就是采取这种找准时机入场的策略吗？目前已倒下的新势力已有几十家了，这个倒下的速度还在加快，这难道不是事实？

  如果小米在5年前入场，拿出的产品无论是从品质上还是软硬件配置上，很难做到更强的竞争力，甚至产业链不成熟，上下游还在试错，汽车项目投入的资金太多，给手机业务以及小米硬件产业链带来非常大的压力。

  但是小米在2024年入场，中国新能源产业链更成熟了，无论是汽车外观设计、电池续航、智能化表现等各方面都拥有更高的水准，可以说一出手就惊艳。

  而小米在中国市场的优势是什么呢？就是品牌、供应链、渠道、资金。小米在国内家喻户晓，品牌知名度超越一众新势力。其次是供应链与渠道，小米供应链的优点是成本控制力，小米汽车未来如果销量起来，供应链成本可能比现在的新势力低很多。再次是渠道，车是一个严重依赖于体验店布局的业务，门店试驾与体验与流量与获客是直接挂钩的。

  小米有铺设全国的2000多家小米之家，调整之后，大量门店渠道建设能超过很多新势力。此外是现金流。小米账上现金储备达到1276亿元，相比很多在亏损需要融资的新势力，小米现在无疑要轻松的多，一入场，就开打淘汰赛。

  如果对比大众、丰田、BBA等全球化的传统汽车厂商来看，它们在全球市场的优势就类似小米在中国市场的优势的。

  在如今，宝马、大众依托中国产业链，在新能源车领域也在逐步上升。2023年，上汽大众2023销量116万辆，其中大众纯电ID 2023年全年销量109700辆，其中12月销量19000辆，接近2万辆，这个月销上涨的速度已超越很多新势力了。

  2023年豪车市场，宝马集团（BMW和MINI汽车）以82.49万辆的销售成绩夺冠，宝马之所以夺冠，新能源销量也功不可没，其中，宝马i3和iX3就大卖9.3万台！

  这几家头部汽车大厂在全球有广泛的工厂与供应链、渠道与品牌影响，资金实力更不用说了。比如丰田在全球的工厂就有70多个，门店销售经营渠道遍布全球网络，分布在日本、北美、欧洲、亚洲和非洲等地。大众、BBA也类似。

  它们在依托中国市场产业链打磨好新能源汽车产品，能够迅速铺开，事实上，从大众来看，它已经把ID系列卖到了全球。

  在德国，ID.4 车型的交付量约为 3 万辆，增长 62.9%。ID.4 在美国交付量约为 3.8 万辆，同比增长 84.2%。纯电动紧凑型车 ID.3 在中国市场2023 年交付量超过 7.5 万辆，同比增长超过 200%。国产新能源在产品技术上是*了，但那些国外传统车企已经在全球市场开打新能源了。

  因为他们本身的品牌、技术与全球化布局优势，依托中国产业链做好车，可以卖向全球市场，它们在中国市场取得一定成就，就能赢其他市场。

  而国产车，当前更多还是卖给中国消费者。在海外市场，国产车不具备这些燃油车巨头的品牌与市场渠道优势。在全球化上的能力上也稍显不足。

  我们的汽车产业的发展，谦虚一点是对的，过于张扬吊打一切的风格，本身是不成熟的体现。

  对于中国车企的发展我们要客观看待，一方面，中国车企的竞争在全球市场是最激烈的，国内这种养蛊大环境养出来的厂商，如果未来打进海外市场，将会非常生猛，因为他们在中国市场已经历了从产品体验到销售的验证。

  但是一个问题是，中国市场其实有特殊性的，中国消费者的偏好与全球消费者未必一致与同步，全球市场还是丰田、大众、BBA们的，丰田半年的利润高达1290亿，我们还没有资格吊打一切。

  如前所述，BBA、大众丰田们的一个巨大的优势就是全球的渠道与品牌优势，它们依托中国产业链，做好了产品，可以依托全球的品牌体系与渠道体系，更快的销往全球市场。

  朱华荣的惊人之语都被不少网友嘲讽，但事实上，朱华荣在公开场合认可国外品牌在蛰伏找时机，对中国车企是难道不是有好处吗？让国外品牌再多等几年再入场难道不好吗？这难道不是另一种清醒吗？

  认可国外品牌找时机、更晚入场的做法，本质上是留给中国车企更多的机会、更多的时间窗口发展自己，提升壮大自己，拉开差距，建立更高的壁垒。这看起来是缺乏自信的表态，其实即讨好了国外品牌，认可了他们的策略，又留给了中国车企更多的发展时间，这其实是难得的清醒。

  成熟的稻谷，稻穗结的越饱满，越会往下垂，一个人或一家公司，越有成就，就越应保持谦卑。

  中国车企的目标是要面向全球市场，但全球市场还是国外传统车企主导，中国车企要学会欣赏并认可别的产品路线，学会共存与共赢，才更加有助于中国品牌进入全球市场。

  处处强调吊打一切，反而更容易让海外市场产生本能的抗拒与抵触姿态，学会谦虚与低调，认可另外的品牌的优势，或许才是中国车企在下半场更好的融入全球市场，获得持续增长的重要一环，这或许是自信过头的国产新能源需要保持清醒的地方。