在国内重卡市场提到红岩，很多人的第一反应就是在工地上的黄色自卸车，没错，那就是金刚。红岩金刚一直是国内工程用车的主流品牌之一，皮实耐用的口碑在圈内广泛流传，这些优点让金刚卡车直到现在都还是红岩销量最大的车型。

  国内重卡的同质化相当严重，潍柴+法士特+斯太尔轮减桥的三宝很多厂家都采用，除了驾驶室不同别的部分都相近。红岩金刚在过去一直采用潍柴发动机，也有部分采用重汽发动机。最近，上汽依维柯红岩新厂里见到了装配自主发动机的红岩金刚，很是新鲜。使用自己的发动机，最主要的一点就应该不再受其它发动机供货商的控制。

  从外观来看，采用自主发动机的金刚绝对没变化，湖南长平与湖北随州驾驶室都是随机装车，这张熟悉的面孔早就烂熟于心。使用什么发动机最直接的方法就是从驾驶室后面观察，发动机最大的特点是ECU电脑来控制，很容易识别。

  变速箱方面也有小变动，此前采用290马力潍柴WP10发动机所配用的变速箱型号为9JS119，而此款金刚则采用了9JS135的变速箱，承受扭矩更大，此台金刚应该是采用的340马力发动机，输出扭矩为1300牛米。

  柠檬黄的车身颜色俨然慢慢的变成了金刚的代表色之一，空滤进气管道比起以前的金刚有所增大。铝合金油箱旁边的油水分离器，惊奇的发现上面打的标居然是而不是，也就是说这个油水分离器用得比车型还高档，过滤效果应该不错。

  自卸车作为在工地上使用的车型，很难免加到油质比加油站还差的柴油，特别是某些包油的工地，车辆用油全是在工地上加的来历不明的便宜柴油，这样的柴油对大泵车影响很小，但对共轨机则会造成致命损坏。

  红岩的轮边减速桥是金刚称地的利器之一，质量稳定，可靠性高，很多人购买金刚的一个原因是它的轮边减速桥，这从另一个角度也可以说明卡车对中国卡车的影响有多大。红岩的轮减桥共有三个速比可以再一次进行选择，分别是4.42，4.8和5.73，前两种一般装在公路用车上，而工程用车一般都会采用5.73的速比。

  价格方面，估计采用的金刚会比起采用潍柴机的车型相持平或稍高，具体价格也只有等此车型大量上市后依市场而定。

  虽然金刚有这么多的优点，但是不得不承认的是，它已经上年头了，驾驶室舒适性与其竞争对手也有一些差距，近8年的产品寿命也是该换代的时候了，据悉，上汽依维柯红岩将在2011年内推出金刚的升级产品，内部代号为Classic，意为经典，如果顺利将在2011年的上海车展见到样车。